Τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από την ηλεκτρική ενέργεια ήταν πραγματικότητα από το 1800s | 1:27 AM |
 Τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από την ηλεκτρική ενέργεια ήταν πραγματικότητα από το 1800s και πραγματικά προηγηθείτε χρονικός από τα αυτοκίνητα με βενζίνα όπως τα ξέρουμε τώρα . Ένας σιδηρουργός στο Βερμόντ — Thomas Ντάβενπορτ — έχτισε την πρώτη περιστροφική ηλεκτρική μηχανή το 1833 και για να τροφοδοτήσει ένα πρότυπο τρένο το επόμενο έτος. Προς το τέλος 1830s, σκωτσέζικος εφευρέτης Robert Davidson εξόπλισε μια μεταφορική συσκευή με μια ηλεκτρική μηχανή που τροφοδοτήθηκε από τις μπαταρίες. Στο βιβλίο Pulitzer Παίρνοντας την δαπάνη, ο καθηγητής και ο ιστορικός michael Brian Schiffer αρχαιολογίας τεχνολογίας γράφει ότι αυτό "ήταν ίσως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο." Μετά από αυτό το αξιοπρόσεκτο επίτευγμα, η ιδέα του ηλεκτρικού αυτοκίνητου ατονείτε για δεκαετίες. Το 1881, Ο γαλλικός πειραματιστής σε ένα προσωπικό του όχημα  έτρεξε με ηλεκτρική ενέργεια, κατασκεύασε ενα τρίκυκλο (δηλ., τρεις ρόδες και ένα κάθισμα) για τους ενηλίκους. Το 1888, πολλοί εφευρέτες από ΗΠΑ, Μεγάλη Βρετανία, και την Ευρώπη άρχισαν τετράτροχα οχήματα — που θα μπορούσαν να φέρουν δύο έως έξι ανθρώπους — και έτρεξαν με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτά τα οχήματα παρέμειναν κυρίως πειραματικά αντικείμενα - μέχρι τον Μάιο του 1897, κατά την κατασκευαστική εταιρία ποδηλάτων της χώρας επιχείρησε το πρώτο εμπορικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο: με ονομα Columbia Electric Phaeton, Mark III το όπιο ετρεξε με δεκαπέντε μιλιά ανα ωρα και έπρεπε να επαναφορτιστεί κάθε 30 μιλιά. Μέσα σε δύο έτη, οι άνθρωποι θα μπορούσαν να επιλέξουν από σειρά ηλεκτρικών μεταφορών, buggies, βαγονιών εμπορευμάτων, φορτηγών, ποδηλάτων, τρίκυκλων, ακόμη και λεωφορείων και ασθενοφόρα που γίνονται από τους πολυάριθμους κατασκευαστές. Η πόλη της Νέας Υόρκης ήταν κατ' οίκον σε έναν στόλο ηλεκτρικών αμαξιών ταξί στης αρχές του 1897. Επιχείρηση της Νεας Υορκης ήταν έτοιμη να εξαπολύσει τα ηλεκτρικά taxis στο Σικάγο, τη Φιλαδέλφεια, τη Βοστώνη, και την Ουάσιγκτον DC. Μέχρι το 1900,η επιχείρηση βρεθηκε σε οικονομικό πρόβλημα, και επτά έτη αργότερα χρεοκόπησε. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που τροφοδοτήθηκαν από τους «νεκρούς δεινοσαύρους» , ο αυστριακός μηχανικός Siegfried Marcus σύνδεσε μια μονοκυλινδρικη μηχανή σε ένα κάρρο το 1864, οδηγώντας το 500 πόδια και δημιουργώντας έτσι το πρώτο όχημα που τροφοδοτείται από βενζινα (αυτά ήταν περίπου 25 έτη αφότου είχε δημιουργήσει Davidson το πρώτο ηλεκτρο-αυτοκίνητο). Ήταν λιγο πριν από 1895 όταν στα αυτοκίνητα βενζίνας προσθέσανε μια δικυλινδρική μηχανή και πουληθήκαν εμπορικά μόνο σε μικρους αριθμούς. Γύρω από τη στροφή του αιώνα, ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτων είχε μια μεγάλη επιλογή να κάνει: βενζινα, ηλεκτρικό, ή ατμός; Όταν η αυτόματη βιομηχανία αυτοκινήτου έλαβε μορφή περίπου το 1895, κανείς δεν ήξερε ποιος τύπος οχήματος ήταν να γίνει πρότυπος. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών του δέκατου έννατου αιώνα και στις αρχες του εικοστόυ , πάνω από 100 επιχειρήσεις τοποθέτησαν τα στοιχήματά τους στην ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με Schiffer, "Είκοσι οχτώ τοις εκατό των 4.192 αμερικανικών αυτοκινήτων που παρήχθησαν το 1900 ήταν ηλεκτρικά. Στην επίδειξη αυτοκινήτου της Νέα Υόρκη το 1900 παρουσιαστήκαν περισσότερα ηλεκτροκίνητα από τη βενζίνη ή τον ατμό οχήματα." Στο μέσο της πρώτης δεκαετίας του 1900 η οποία συνεχίστηκε μέχρι τ ο μέσω του 1913, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν στην πτώση, Με τις βελτιώσεις στα αυτοκίνητα και τις μπαταρίες τους τα αυτοκίνητα με βενζίνα ,πήραν την πρώτη θέση Πολλές επιχειρήσεις προσπάθησαν να συνδυάσουν το καλύτερο και των δύο προσεγγίσεων, με τα αυτοκίνητα που έτρεξαν σε ένα μίγμα ηλεκτρική ενέργεια και βενζίνης. λειτουργώντας πρωτότυπο το 1898. Σε συνεργασία μια βελγική επιχείρηση και μια γαλλική επιχείρηση άλλαξαν τα εμπορικά πρότυπα το επόμενο έτος, Σε ανταγωνισμό με την TOYOTA Prius και την Honda στην αγορά για έναν αιώνα. Ακόμη και ο Ferdinand Porsche και η επιχείρηση της Mercedes μπήκαν ενεργά στην αγορά . Σύμφωνα με έρευνά τους, περίπου 200 επιχειρήσεις Έιχαν κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο μερικά γνωστά ονόματα είναι στον κατάλογο (αν και μερικά από δεν είναι εξοικειωμένοι ως κατασκευαστές αυτοκινήτων Studebaker (1952-1966), General Electric (1901- 1904), Braun (1977), Sears, Roebuck, and Company (1978), and Oldsmobile (1896 , Elecctra, Pfluger, Roebuck, Η μεγάλη πλειοψηφία έχει ξεχαστεί από καιρό: , Buffalo Automo bile Company, Hercules, Hercules, Red Bug, and Nu-Klea Starlite,Ο Henry Ford and Thomas Edison συνεργάστηκan σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά, αν και μερικά πρωτότυπα χτίστηκαν, δεν διατεθήκαν εμπορικά. Οι λόγοι για τους οποίους τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα έμειναν στο σκοτάδι ενώ τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά βενζίνης έγιναν 99.999 τοις εκατό δεν ξέρει κανείς .Πιθανών η τότε παραγωγή τους να ήταν πιο ακριβή από την αναμενομένη ζήτηση ,Πιθανών να υπερίσχυσαν οι οικονομικοί λόγοι μεγάλων πολυεθνικών εταιριών πετρελαίου . 1834 Ο Thomas Davenport ανακάλυψε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 1859 Gaston Plante ανακαλύπτει τις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. οξέος-μολύβδου 1889 Thomas Edison κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιώντας μπαταρίες αλκαλικές 1890 William Morrison κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό όχημα στο Des Moines που μπορεί να ταξιδεύει για 13 ώρες με μία ταχύτητα 14mph. 1895 Ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτων στην Αμερική, νικητή βρήκε το Electrobat II, ένα ηλεκτρικό όχημα 1896 Η εταιρεία του Andrew Riker αρχίζει την κατασκευή των ηλεκτρικών οχημάτων 1987 Το πρώτο όχημα με υδραυλικό τιμόνι εμφανίζεται. Είναι ηλεκτρικό όχημα 1899 Το όχημα του Camille Jenatzy’s “Jamais Contente’ (ποτέ ικανοποιημένος) θέτει το πρώτο ρεκόρ των 66mph(106χλμ/ώρα) σε ένα αεροδυναμικό όχημα που είχε δύο μοτέρ των 12 volt 1900 Το πρώτο ρεκόρ απόστασης μπαίνει από το όχημα της εταιρείας BGS. Οδηγείται για 180 μίλια (289,68χλμ) με μία φόρτιση. Από όλα τα οχήματα που φτιάχνονται αυτή τη χρονιά το 33% ήταν με ατμό, 33% με ηλεκτρισμό, και 33% με βενζίνη. 1903 Το πρώτο πρόστιμο για υψηλή ταχύτητα δίδεται σε οδηγό ηλεκτρικού οχήματος 1903 Ο Krieger κατασκευάζει το πρώτο υβριδικό. Ένα εμπροσθοκίνητο όχημα με ηλεκτρισμό και βενζίνη που είχε υδραυλικό τιμόνι. 1930 Η τεχνολογική πρόοδος των ηλεκτρικών οχημάτων έρχονται σε ξαφνικό τερματισμό. Η εισαγωγή του κινητήρα με βενζίνη της Ford, εσωτερικής καύσης , Model T ουσιαστικά εξάλειψε τις εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Οκτώβριο του 2002, η διοίκηση του Μπους ενώθηκε με τους αυτοκινητοβιομήχανους και τους πωλητές αυτοκινήτων στην μήνυσή τους εναντίον του Οργανισμού Διαχείρισης Αέριων Πόρων της Καλιφόρνια για την εντολή περί μηδενικής έκκλησης ρύπων, αμφισβητώντας την και υποστηρίζοντας πως ισοδυναμούσε με προσπάθεια να ρυθμίσει την οικονομία των καυσίμων, που μόνο η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είχε την εξουσία να κάνει. Ο ανταγωνισμός της διοίκησης του Μπους στο ηλεκτρικό όχημα είναι πιθανώς αβέβαιος, εμφανίζοντας τις συνδέσεις του με τις βιομηχανίες πετρελαίου και αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, ο πρώην αρχηγός του προσωπικού Andrew Card ήταν αντιπρόεδρος της GM και πρόεδρος και CEO του συνδέσμου Αμερικανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών κατά την εξέλιξη του νόμου ZEV (μηδέν εκπομπών ρύπανσης) από την Καλιφόρνια. Η τελευταία φορά που η εξοικονόμηση καυσίμων ήταν ομοσπονδιακή προτεραιότητα ήταν Ακόμη και κάτω από την διοίκηση του Κλίντον, τα πρότυπα παρέμειναν χωρίς αλλαγές. Η Ιαπωνία εντωμεταξύ, συνέχισε την ©©©©©©©©©© | |
| Category: ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΝΕΑ | Views: 747 | Added by: truebelivers | Rating: 0.0/0 | | |
| Total comments: 0 | |
